Рахматова Г.Э.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОУРОВНЕВОЙ ПАРКОВКИ В УСЛОВИЯХ ПЛОТНОЙ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ *
Аннотация:
данная статья посвящена принципам проектирования многоуровневых паркингов в условиях плотной городской застройки. Проведён анализ положительных и отрицательных сторон предлагаемых вариантов решения этой проблемы. Исследованы примеры осуществления выдвинутых идей в реальной жизни. Рассмотрены способы монтажа парковок, размещённых над проезжей частью и железнодорожными путями, их конструктивное решение. Проанализирован процесс эксплуатирования и обслуживания автостоянок после их постройки.
Ключевые слова:
городская застройка, паркинг, уровень застройки, полезная площадь, архитектурный акцент
Введение. В современном мире центр любого плотно заселённого города представляет собой очень сложную систему, состоящую из разных по значению структур, с весьма ограниченным количеством свободного пространства [1, 10]. Он включает в себя историческую, жилую, малоэтажную и многоэтажную застройки, аварийные постройки и конечно же, до данного времени, не застроенные по каким-либо причинам, территории [2]. Именно этот фактор нужно учесть при проектировании паркингов в условиях плотной городской застройки. Рассмотрены места для расположения многоуровневых парковок в условиях плотной городской застройки.Первый, второй и третий типы расположения парковок в плотной городской застройке достаточно тщательно изучены и находят активное применение в мировом строительстве. Четвертый же тип расположения всё ещё является некой технологией будущего, ведь зданий такого вида возведено катастрофически мало, хотя с точки зрения юрисдикции, конструктивных норм и современных строительных технологий это возможно [3]. Проведён анализ преимуществ и недостатков сооружений "второго уровня застройки" (табл. 1).Таблица 1 Примеры сооружений "второго уровня застройки".Конструктивные особенности. Главным вопросом в проектировании парковки, расположенной над проезжей частью, является способ перекрытия достаточно большого пролёта над автодорогой, причём таким образом, чтобы конструкция опиралась на землю лишь в нескольких точках. Наиболее выгодным решением в такой ситуации являются большепролётные фермы, несущие на себе перекрытие пола 1 этажа. На последующих этажах можно устанавливать колонны, различного сечения. Необходимая высота сооружения, расположенного над автодорогами общего пользования, предназначенными для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей – до 12 м и автопоездов – до 20 м, по ширине – до 2,55 м, по высоте – до 4 м для дорог категорий I – IV и до 3,8 м для дорог категории V [7].Особенности монтажа. На пути следования подъёмных сооружений (ПС) должно быть исключено нахождение людей. Над проезжей частью и над проходами для людей должны быть установлены предохранительные перекрытия (улавливающие сетки) из плотных полимерных нитей, способные выдержать падающий груз [8]. Также при монтаже автопарковки можно использовать временные конструкции, что поможет обеспечить практически беспрепятственный проезд автомобилей или устраивать дополнительные ответвления-объезды временного характера, что, как показывает практика, достаточно накладно и малоприменимо в строительстве.Обслуживание. Несомненно, здание, расположенное над дорогой, нуждается в некотором обслуживании. Во-первых, в тоннельном пространстве сооружения будет происходить застой выхлопных газов и вредных химических элементов. Поэтому это пространство необходимо вентилировать с помощью систем с искусственным побуждением, в которых воздух подаётся и отсасывается с помощью специальных устройств-вентиляторов. Во-вторых, из-за замкнутости, пространство под парковкой будет освещено естественным источником достаточно плохо, поэтому важно на этапе проектирования продумать освещение "тоннеля" под зданием. Освещение должно быть организовано специальными фонарями, закреплёнными над проезжей частью, с шагом 6,7 м. [9]. Заключение. Таким образом, можно сделать вывод, что рост плотности населения и застройки городов – необратимый процесс, который, на сегодняшний день, не поддаётся контролю. Однако вышеописанные способы решения проблемы нехватки земли под новую застройку позволят вторично использовать уже эксплуатируемое пространство, избежать проблем с застройкой сложного рельефа или дорогостоящих и объёмных земляных работ. Такие методы проектирования позволят осуществить прирост полезных площадей, создать необычный, неповторимый архитектурный акцент города и открыть дополнительные видовые точки города.
Номер журнала Вестник науки №6 (75) том 3
Ссылка для цитирования:
Рахматова Г.Э. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОУРОВНЕВОЙ ПАРКОВКИ В УСЛОВИЯХ ПЛОТНОЙ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ // Вестник науки №6 (75) том 3. С. 2222 - 2227. 2024 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/16205 (дата обращения: 11.12.2025 г.)
Вестник науки © 2024. 16+