Дахкильгова Л.Д.
АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ *
Аннотация:
в статье анализируются логистические особенности децентрализованной строительной отрасли с нестабильными цепочками поставок, и требует слаженной координации потоков материалов, техники и рабочей силы. На основе современных методов планирования и изменений в законодательстве предлагается комплексный подход для оптимизации процессов, снижения затрат и минимизации рисков.
Ключевые слова:
логистика, цепочки поставок, складская логистика, оптимизация, управление рисками
Строительная отрасль известна своей децентрализацией, фрагментарностью и временным характером, что приводит к образованию динамичных и зачастую нестабильных цепочек поставок, включающих потоки материалов, техники и рабочей силы. Производство конечного продукта происходит не на одном предприятии, а путем изготовления отдельных компонентов на разных заводах с последующей сборкой на строительной площадке, что требует постоянного притока ресурсов и слаженной передачи информации между проектировщиками и исполнителями.Решения руководителей проектов, например, выбор специализированных иностранных материалов, могут нарушать стабильность поставок и влиять на рабочую силу, поэтому важно привлекать ключевых специалистов с самого начала. Децентрализованное принятие решений, когда прораб сам определяет поставщиков и субподрядчиков, зачастую приводит к срывам сроков и росту бюджета, что подчеркивает необходимость комплексного логистического подхода, особенно в условиях смешанной перевозки, когда интеграция различных транспортных средств затруднена отсутствием согласованности между участниками процесса [1].Комбинированные перевозки, управляемые единым оператором, позволяют оптимизировать грузовые потоки для достижения поставленных целей. Эффективность системы зависит от технологической интеграции (унификация методов хранения, транспортировки, погрузки и разгрузки с учетом характеристик материалов) и экономической синхронизации (единая тарифная политика и общие цели), что способствует снижению транспортных расходов и выбору поставщиков по логистическим критериям. Концепция транспортно-складской логистики формируется на основе этих факторов, как показано на рис. 1, где для крупных проектов исключаются посредники, а розничная торговля ориентирована на частных клиентов.Рис. 1. Общая конфигурация цепи поставок в строительстве. Эффективное управление цепочками поставок охватывает весь процесс, обеспечивая единые цели и прозрачное взаимодействие вне зависимости от организационных границ. Основные проблемы включают высокие затраты, низкое качество сырья и логистических услуг, задержки поставок, неэффективное формирование партий и избыток запасов с длительным хранением.Развитие строительно-инвестиционного комплекса требует пропорционального роста транспортно-складской логистики в строительном кластере, где ключевыми задачами являются операции погрузки, транспортировки, разгрузки и складирования. Это обуславливает необходимость четкого определения принципов логистической системы в строительной отрасли.Транспорт играет ключевую роль в обеспечении своевременной работы производственных и строительных процессов, однако его часто выделяют отдельно, что снижает координацию между участниками логистической цепи. При больших объёмах грузоперевозок транспорт выделяют как самостоятельное звено, что требует поиска эффективных решений для синхронизации действий. Логистика устанавливает стратегические и тактические ориентиры для предприятий, определяя параметры эффективности (правильный товар, количество, качество, место, время, стоимость и клиент – принципы 7R по Щербакову В.В.). При выборе транспортной стратегии необходимо учитывать интенсивность грузопотока и особенности различных способов перевозки [2].На отечественном рынке логистики доминируют независимые компании-перевозчики и посредники, что способствует повышению конкурентоспособности транспортных услуг. Основные задачи данной сферы включают разработку эффективных транспортных сетей, интеграцию процессов перевозки и хранения, синхронное планирование с производственными операциями, а также выбор подходящих транспортных средств и оптимизацию маршрутов [1].В строительной отрасли логистику понимают как организацию движения грузов, управление парком транспортных средств и планирование перевозок [1]. Особое внимание уделяется доставке строительных смесей, сыпучих и пылких материалов, железобетонных изделий, металлических конструкций, длинномерных грузов и стеновых материалов [1, 3].В строительстве процессы распределены по времени и территории, что неизбежно требует организации перевозок, хранения и складирования материалов. Рациональное проектирование логистической схемы позволяет снизить повторное обращение с грузами на 50–100% за счёт объединения транспортных и складских операций, что обеспечивает единый контроль материалов от закупки до реализации и устраняет невыгодные погрузочно-разгрузочные мероприятия.Расположение объекта или логистического центра оказывает значительное влияние на маршруты перевозок и связанные с ними затраты – от производственных расходов до дополнительных издержек, обусловленных удалённостью от поставщиков, климатическими и топографическими особенностями, а также расстоянием до ключевых узлов инфраструктуры. Минимизация транспортных расходов часто становится решающим фактором при выборе местоположения, что сводится к решению транспортной задачи. Грузовые потоки можно классифицировать по близости к объекту, разнообразию используемого транспорта и цикличности движения. Принципиальная схема логистической организации в строительном кластере представлена на рис. 2 [1].Рис. 2. Схема организации логистики в строительстве. Грузообразующие объекты – это предприятия, откуда отправляются строительные изделия и производственные отходы, а грузопоглощающие – те, куда поступают материалы и готовая продукция. При этом одно и то же предприятие (например, завод железобетонных изделий) может одновременно экспортировать готовую продукцию и импортировать сырьё.Складская логистика является ключевым звеном в системе управления материальными ресурсами. Современные склады представляют собой интегрированные комплексы, обеспечивающие бесперебойное хранение и снабжение потребителей. В них различают три потока: поступление грузов (разгрузка и проверка), их перемещение внутри склада и отправку (погрузка). Основные функции склада включают обеспечение необходимыми запасами, контроль поставок, эффективную организацию разгрузочно-погрузочных работ, оптимизацию хранения, сборку заказов, выбор маршрутов доставки, а также информационное сопровождение посредством систем типа WMS для контроля выполнения заказов и качественного обслуживания клиентов.Согласно исследованиям [3, 4], затраты на складские операции в строительстве могут достигать 5% общей себестоимости продукции. Анализ распоряжения Правительства РФ № 868-р показывает, что транспортно-логистический сектор пострадал после внесения изменений в постановление Правительства РФ № 272, которое устанавливает нормы массы и осевых нагрузок для автотранспорта. Одновременно вступил в силу Федеральный закон № 248-ФЗ, ужесточивший ответственность перевозчиков и грузоотправителей за превышение нормативных нагрузок. В результате производители строительных материалов снижают загрузку транспорта до 70% от полной вместимости, что существенно влияет на экономические, технологические и экологические показатели перевозок. Значительный объём транспортных процессов требует выделения их в отдельную область и применения логистического подхода для интеграции интересов всех участников строительной цепочки.
Номер журнала Вестник науки №2 (83) том 3
Ссылка для цитирования:
Дахкильгова Л.Д. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ // Вестник науки №2 (83) том 3. С. 538 - 543. 2025 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/21539 (дата обращения: 13.12.2025 г.)
Вестник науки © 2025. 16+