Телешенко В.Н., Канисеев А.С., Казакова К.Б.
ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ УПРАВЛЕНИЯБЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ *
Аннотация:
в данной статье рассматривается опыт некоторых зарубежных стран в комплексном решении проблем в сфере дорожного движения. Авторы предлагаемой статьи обращают внимание на то, что именно в этих странах, выступивших инициаторами разработки, модернизации и имеющих полувековой опыт реализации целевых комплексных программ по обеспечению безопасности участников дорожного движения, в настоящее время отмечается устойчивая динамика дальнейшего снижения риска для здоровья и жизни участников дорожного движения
Ключевые слова:
безопасность, опыт, дорожное движение, риск, участники дорожного движения
Общая идея управления безопасностью дорожного движения на основе реализации целевых комплексных программ имеет свою предысторию и в настоящее время в значительной степени определяет практику организации работ по обеспечению безопасности движения в большинстве стран с высоким уровнем автомобилизации. В наиболее развитых в техническом отношении странах мира пик аварийности наблюдался на рубеже 60–70-х гг. ХХ в. Однако начиная уже с середины 70-х гг. в большинстве из них в результате принятых мер произошло значительное снижение всех абсолютных показателей аварийности [1, с. 13-16]. Главной причиной этого явилось создание государственных систем управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, разработка и реализация государственных целевых программ повышения безопасности движения. Самые яркие примеры связаны с опытом реализации первых государственных программ повышения безопасности движения в США в 1966–1977 гг. и в Японии в 1970–1980-х гг., давших впоследствии сенсационные результаты [2, с. 84]. В США импульсом к разработке национальной программы явился существенный рост показателей аварийности в начале 60-х гг. За период 1960–1966 гг., несмотря на принимаемые меры, количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось на 40 % и достигло 51 тыс. чел. Более того, на 8 % возрос относительный показатель числа погибших в ДТП на 10 тыс. транспортных средств (ранее этот показатель имел устойчивую тенденцию к сокращению и был самым низким по сравнению с показателями других стран мира). Имелись все основания для неблагоприятного прогноза пропорционального росту парка транспортных средств увеличения числа погибших в ДТП (которое к 80-м гг. могло достичь рекордного уровня — 100 тыс. чел.). Все это способствовало осознанию обществом и правительственными организациями серьезности положения. По итогам работы специально созданной комиссии конгресса США были приняты рекомендации по разработке национальной программы в области управления безопасностью движения, предусматривающей в качестве государственных задач предотвращение роста, а в дальнейшем — сокращение количества погибающих и получающих травмы в ДТП, создание специальных фондов и выделение необходимых ресурсов для реализации федеральных и местных программ по обеспечению безопасности движении [3, с. 36-38]. В соответствии с этими рекомендациями в 1966 г. в США был принят закон о безопасности движения, который предусматривал реформирование системы управления безопасностью движения и реализацию национальной программы в этой сфере, выстроена структура органов управления безопасностью движения на государственном уровне и в каждом штате, где за исполнение данной программы отвечал губернатор и назначенный координатор [4, с. 10 - 15].
Номер журнала Вестник науки №12 (21) том 3
Ссылка для цитирования:
Телешенко В.Н., Канисеев А.С., Казакова К.Б. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ УПРАВЛЕНИЯБЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ // Вестник науки №12 (21) том 3. С. 50 - 52. 2019 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/2432 (дата обращения: 25.04.2024 г.)
Вестник науки СМИ ЭЛ № ФС 77 - 84401 © 2019. 16+