Досмаганбетова Ш.А.
МИНИМИЗАЦИЯ РУЧНОГО ТРУДА ПО ОТБОРУ ПРОБ ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ, УЛУЧШЕНИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНОСТИ ТОВАРНОГО ОПРОБОВАНИЯ. *
Аннотация:
в статье рассматривается минимизация ручного труда по отбору проб из железнодорожных вагонов, улучшение представительности товарного опробования
Ключевые слова:
ручной труд, оптимизация труда, персонал
Одной из приоритетных задач предприятия является обеспечение безопасных условий труда для каждого работника. Безопасность на производстве — принцип номер один, который ни при каких обстоятельствах не должен нарушаться. При проведении любых видов работ, мы ожидаем от наших коллег неукоснительного выполнения правил и требований безопасности и охраны труда. Неважно, где вы работаете и какую должность занимаете, ваш наиглавнейший приоритет — это личная безопасность. Сохранение здоровья и жизни работников прежде всего остального. Основной задачей совершенствования системы опробования и проборазделки является повышение представительности отбора и сокращения проб. Механизация и автоматизация процессов отбора и сокращения проб ведет к увеличению производительности операций пробоподготовки и снижению доли ручного труда. Это, равно как и повышение уровня механизации и автоматизация работ, является важной социальной и технической задачей, от выполнения которой зависит рост производительности и улучшение условий труда. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ При опробовании неподвижных сыпучих масс материала применяются, в основном, ручные методы отбора проб. В случае опробования большой массы материала важно выбрать правильный метод опробования с тем, чтобы предотвратить погрешности, связанные с неоднородностью материала и явлением сегрегации [1]. Отбор проб из ж/д вагонов производится методом вычерпывания. В методе вычерпывания в массе опробоваемого материала разных размеров, расположенного равномерным слоем, в намеченных точках выкапывают лунки глубиной 0,2 м. Вдоль стенки лунок снизу-вверх по прямой линии совком отбирают точечную пробу в один прием и ссыпают ее в соответствующее ведро. Причем материал не должен ссыпаться обратно в лунку. Не допускается брать пробу со дна лунки. В зависимости от максимального размера куска определяется масса точечной пробы и выбирается соответствующий размер совка. Обработка (разделка) химического анализа осложняется тем, что кроме перемешивания и сокращения пробы проводится также измельчение и контрольное просеивание. Это вызвано тем, что первичная проба для данного анализа отбирается массой от 20 до 100 кг, а для лабораторных испытаний требуется не более 0,5 кг порошка (0,1–0,2 мм). Навеска такого материала для одного анализа составляет всего лишь 0,5–1 г. Поэтому обработка первичной химической пробы является трудоемкой операцией и проводится с соблюдением правил, обеспечивающих приемлемую точность результатов опробования, чтобы не было систематических погрешностей [2]. На данный момент отбор проб из ж/д вагонов производится со специальной эстакады, оснащенной откидной лестницей с блокировкой. При отборе проб из п/в присутствует воздействие: погодные условия (порывистый ветер); нагрузка на опорно-двигательную систему контролера ПО при отборе проб массы пробы с 1 п/в до 20 кг при подготовке объединенной пробы масса пробы до 100 кг; неустойчивая поверхность при передвижении по вагону для отбора проб крупнокусковой руды. Для обеспечения безопасных условий труда для контролера ПО и автоматизации отбора проб из п/в, предлагаю внедрить комплекс для отбора проб из п/в и пробоподготовки. Решение для отбора проб из ж/д вагонов: шнековый пробоотборник ПБШ-150 (см. рисунки 1, 2); проборазделочная машина со скребковым конвейером и разгрузочным лотком; бункер приемный с магнитным сепаратором; металлоконструкции (рама для пробоотборника, устройство посадочное с площадками обслуживания и т.д.); комплект электрооборудования (шкафы управления оборудованием, кабельная продукция, местные посты управления). Пробоотборник обеспечивает взятие точечных (единичных) проб из вагона (полувагона) по всей площади без передвижки вагона (в пределах одной вагоностоянки), при внутренней длине вагона 12 м и точности выставки вагона ±0,3 м от номинального положения. С последующей выгрузкой взятых точечных проб в приемную воронку бункера-накопителя. Технические характеристики показаны на таблице 1. Точечные пробы затем подаются на обработку в проборазделочную машину МПЛ-150М1Р. При дроблении в разделочном агрегате вырабатываются лабораторные пробы общим весом не менее 1,5 кг. Отходы проборазделки транспортируются из-под машины для разделки с помощью скребкового конвейера обратно в вагон с сырьем проверяемого железнодорожного состава. Машина для проборазделки и подготовки пробы устанавливается в отдельно стоящем вновь возводимом строении или в существующей постройке, если оно соответствует техническому решению комплекса. К загрузочному фланцу машины для разделки проб присоединяется приемный бункер. К разгрузочному фланцу — лоток скребкового конвейера для подачи измельченного материала в разгрузочный лоток [3].
Номер журнала Вестник науки №1 (22) том 1
Ссылка для цитирования:
Досмаганбетова Ш.А. МИНИМИЗАЦИЯ РУЧНОГО ТРУДА ПО ОТБОРУ ПРОБ ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ, УЛУЧШЕНИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНОСТИ ТОВАРНОГО ОПРОБОВАНИЯ. // Вестник науки №1 (22) том 1. С. 277 - 283. 2020 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/2596 (дата обращения: 24.04.2024 г.)
Вестник науки СМИ ЭЛ № ФС 77 - 84401 © 2020. 16+