Кряжева А.В.
ПРИМЕНЕНИЕ АСФАЛЬТОГРАНУЛЯТА В ТЕХНОЛОГИЯХ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ *
Аннотация:
в работе рассмотрены современные технологии ремонта и восстановления автомобильных дорог с использованием асфальтогранулята. Приведена классификация основных методов переработки старых асфальтобетонных покрытий, раскрыта сущность технологических процессов, описаны применяемые машины и механизмы, а также области рационального применения каждой технологии.
Ключевые слова:
асфальтогранулят, вторичные материалы, ресайклинг, холодный ресайклинг, горячий ресайклинг, асфальтобетонные смеси, ремонт автомобильных дорог
Автомобильные дороги являются одним из ключевых элементов транспортной инфраструктуры. В условиях интенсивного движения и роста нагрузок дорожные покрытия подвергаются ускоренному износу, что приводит к необходимости их регулярного ремонта и восстановления. Традиционные методы ремонта, основанные на полном демонтаже конструктивных слоёв и использовании новых материалов, требуют значительных финансовых затрат и сопровождаются повышенным потреблением природных ресурсов.Современные тенденции в дорожном строительстве направлены на внедрение ресурсосберегающих и экологически ориентированных технологий. Одним из наиболее эффективных решений в этой области является повторное использование асфальтобетона, получаемого при фрезеровании существующих покрытий. Такой материал получил название асфальтогранулят и широко применяется при ремонте и реконструкции автомобильных дорог как в Российской Федерации, так и за рубежом.Асфальтогранулят представляет собой вторичный дорожно-строительный материал, образующийся в результате фрезерования изношенных асфальтобетонных покрытий при ремонте, реконструкции или капитальном ремонте автомобильных дорог. По своему составу асфальтогранулят включает минеральный заполнитель различной фракции, покрытый плёнкой состаренного битумного вяжущего. Характеристики данного материала зависят от типа исходного асфальтобетона, срока его эксплуатации, интенсивности движения, климатических условий и применявшихся ранее дорожно-строительных материалов. Несмотря на старение битума, асфальтогранулят сохраняет значительную часть прочностных и структурных свойств, что позволяет эффективно использовать его повторно.Физико-механические свойства асфальтогранулята, такие как зерновой состав, содержание битума, прочность и водостойкость, подлежат обязательному контролю перед применением. В зависимости от назначения и выбранной технологии переработки асфальтогранулят может использоваться как самостоятельный материал либо как компонент новых асфальтобетонных и органоминеральных смесей. При добавлении свежего битума, битумных эмульсий или цемента обеспечивается восстановление связующих свойств смеси, что позволяет применять асфальтогранулят в конструктивных слоях дорожной одежды, включая основания и покрытия.Таблица 1 Сравнительная таблица.Холодный ресайклинг является наиболее распространённой и технологически оправданной формой переработки асфальтобетонных покрытий с использованием асфальтогранулята. Для выполнения работ применяется специализированный комплекс дорожно-строительной техники, обеспечивающий непрерывность и высокое качество технологического процесса. Основной машиной является дорожный ресайклер, который выполняет фрезерование существующего покрытия на заданную глубину, измельчение материала и его одновременное смешивание с вяжущими компонентами. Для дозированной подачи цемента используются цементораспределители, обеспечивающие равномерное распределение вяжущего по поверхности дороги. Битумная эмульсия и вода подаются с помощью битумовозов и автоцистерн, оснащённых распределительными системами. Для формирования проектного профиля применяются автогрейдеры, а окончательное уплотнение слоя осуществляется гладковальцовыми и пневмоколёсными катками.Технологический процесс холодного ресайклинга включает последовательное выполнение ряда операций. На первом этапе производится подготовка основания, включающая очистку проезжей части от загрязнений, локальный ремонт дефектов, при необходимости — выравнивание поверхности и организацию водоотвода. Вторым этапом является распределение вяжущих материалов, при котором цемент равномерно наносится по поверхности основания цементораспределителем, а битумная эмульсия и вода подаются в соответствии с расчётным составом смеси. На третьем этапе выполняется механическое смешивание материалов ресайклером, который перерабатывает асфальтобетонное покрытие на заданную глубину и формирует однородную органоминеральную смесь.После смешивания производится профилирование полученного слоя с помощью автогрейдера, обеспечивающего требуемые продольные и поперечные уклоны. Далее выполняется уплотнение слоя катками до достижения проектной плотности и несущей способности. Заключительным этапом является уход за материалом, предусматривающий защиту слоя от преждевременного высыхания, интенсивного движения и атмосферных воздействий до завершения процессов формирования структуры. После окончания периода выдержки по слою допускается устройство защитного или выравнивающего покрытия.Данная технология позволяет использовать до 100% существующего материала и существенно сократить сроки ремонта. Холодный ресайклинг на месте применяется преимущественно при капитальном ремонте автомобильных дорог III–V категорий.Горячий ресайклинг является эффективной технологией повторного использования асфальтогранулята в составе новых асфальтобетонных смесей. Современное оборудование позволяет вводить в смесь от 50 до 90% вторичного материала, что существенно снижает потребность в первичных минеральных материалах и битуме. Получаемые смеси по своим физико-механическим показателям соответствуют требованиям нормативных документов и применяются при устройстве выравнивающих и верхних слоёв дорожных покрытий.Для реализации технологии асфальтобетонные заводы оснащаются специальным ресайклинговым контуром, включающим систему дозирования и подачи асфальтогранулята, сушильный агрегат и оборудование для отвода отходящих газов. В современных установках используется дополнительный ресайклинговый барабан, обеспечивающий нагрев материала без прямого контакта с пламенем горелки. Такое конструктивное решение предотвращает перегрев и выгорание битумного вяжущего, а также снижает образование вредных выбросов.Применение модульных систем горячего ресайклинга позволяет интегрировать оборудование с асфальтобетонными заводами различных производителей и осуществлять управление процессом в автоматическом или ручном режиме. Совершенствование технологий направлено на повышение доли асфальтогранулята в смесях при одновременном обеспечении стабильного качества и экологической безопасности производства.Тёплые асфальтобетонные смеси представляют собой разновидность асфальтобетона, приготовляемого и укладываемого при пониженных температурах по сравнению с традиционными горячими смесями. Снижение температурного режима достигается за счёт применения специальных химических добавок, поверхностно-активных веществ или технологий вспенивания битума. Использование тёплых смесей позволяет уменьшить температуру приготовления и укладки на 20–40 °C, что особенно важно при применении асфальтогранулята, так как снижает риск дополнительного старения битумного вяжущего вторичного материала.Применение тёплых асфальтобетонных смесей с асфальтогранулятом обеспечивает ряд технологических и эксплуатационных преимуществ. Улучшается удобоукладываемость и уплотняемость смеси, расширяется температурный диапазон производства работ и увеличивается допустимая доля асфальтогранулята в составе смеси. Кроме того, снижение температуры приводит к уменьшению расхода топлива, сокращению выбросов загрязняющих веществ и улучшению условий труда на асфальтобетонных заводах и строительных площадках. Тёплые смеси находят всё более широкое применение при ремонте и реконструкции автомобильных дорог, особенно в городских условиях и при повышенных экологических требованиях.Холодные смеси на основе асфальтогранулята готовятся без нагрева и, как правило, с использованием битумных эмульсий. Такие смеси применяются для ямочного ремонта, устранения локальных дефектов покрытия и выполнения аварийных работ. Основным преимуществом данной технологии является возможность производства и укладки смеси без применения сложного оборудования, что позволяет оперативно выполнять ремонтные работы в стеснённых условиях и при ограниченных ресурсах.Холодные асфальтобетонные смеси могут укладываться при пониженных температурах воздуха и использоваться в межсезонный период, что существенно расширяет сроки проведения ремонтных работ. Уплотнение таких смесей осуществляется лёгкими катками или виброплитами, а окончательное формирование прочности происходит под воздействием транспортных нагрузок в процессе эксплуатации. Несмотря на относительно низкие прочностные характеристики по сравнению с горячими смесями, холодные смеси эффективно выполняют функцию временного или восстановительного слоя.Дополнительным преимуществом применения холодных смесей на основе асфальтогранулята является возможность их длительного хранения и транспортирования без потери технологических свойств. Это позволяет создавать резерв ремонтного материала и использовать его по мере необходимости, что особенно важно для эксплуатационных организаций. Холодные смеси широко применяются при содержании автомобильных дорог, дворовых территорий и городских улиц, где требуется быстрое восстановление проезжей части с минимальным нарушением движения транспорта.Поверхностные и комбинированные технологии. Асфальтогранулят может применяться и в поверхностных технологиях ремонта, таких как поверхностная обработка и тонкослойные покрытия. В этих случаях он используется в качестве минерального материала, повышающего шероховатость и износостойкость покрытия. Кроме того, на практике широко применяются комбинированные схемы ремонта, при которых холодный ресайклинг используется для усиления основания, а верхние слои устраиваются из горячих смесей с добавлением асфальтогранулята.Заключение. Применение асфальтогранулята в дорожном строительстве и ремонте позволяет существенно сократить затраты за счёт уменьшения потребления первичных минеральных материалов, битума и энергетических ресурсов. В зависимости от выбранной технологии экономический эффект может достигать 30–40%, при этом сокращаются сроки выполнения работ и транспортные расходы, что особенно важно при ремонте автомобильных дорог в условиях плотной застройки.Экологическая эффективность использования асфальтогранулята выражается в снижении объёмов строительных отходов, уменьшении выбросов загрязняющих веществ и рациональном использовании природных ресурсов. В совокупности рассмотренные технологии холодного и горячего ресайклинга, а также применение тёплых и холодных смесей подтверждают целесообразность широкого внедрения асфальтогранулята как вторичного дорожно-строительного материала в практике современного дорожного строительства.
Номер журнала Вестник науки №12 (93) том 3
Ссылка для цитирования:
Кряжева А.В. ПРИМЕНЕНИЕ АСФАЛЬТОГРАНУЛЯТА В ТЕХНОЛОГИЯХ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ // Вестник науки №12 (93) том 3. С. 1642 - 1650. 2025 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/27685 (дата обращения: 10.02.2026 г.)
Вестник науки © 2025. 16+