Веряскина А.А.
ДОГОВОР ЛИЗИНГА В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ:ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ *
Аннотация:
статья посвящается лизингу как одной из мощнейших форм инвестиционной деятельности. Проанализированы проблемы развития и оптимизации договора финансовой аренды в России и за рубежом, предложены пути их решения. Рассматриваются перспективы развития финансового лизинга на отечественном рынке лизинговых услуг. Обобщены основные проблемы российского лизингового рынка
Ключевые слова:
лизинг, инвестиции, финансовый рынок, финансовая аренда, лизинговая компания, лизинговые операции
Актуальность данной темы обусловлена тем, что современная экономика требуют эффективного инструмента финансирования. Лизинговая деятельность занимает второе место среди источников финансирования после банковского кредита и составляет 25 % всего объема операций [14, 35]. Для России доля лизинговых услуг составляет всего 7 % [5]. Базовый прогноз агентства «Эксперт РА» предполагает рост рынка в 2021 году на 10 - 15 % преимущественно за счет роста розницы, а также восстановления сегментов водного и авиатранспорта [9]. Как показывает статистика, лизинг уже давно перестал быть загадочным «западным» словом, превратившись в чрезвычайно удобный и эффективный инструмент приобретения так называемых основных фондов, которые играют важнейшую роль в успешном функционировании многочисленных организаций. Актуальность развития лизинга в России обусловлена, прежде всего, неблагоприятным состоянием парка оборудования: значителен удельный вес морально устаревшего оборудования, низка эффективность его использования, нет обеспеченности запасными частями и т. д. Согласно части 1 статьи 665 Гражданского Кодекса Российской Федерации по договору финансовой аренды арендодатель обязуется приобрести в собственность указанное арендатором имущество у определенного им продавца и предоставить арендатору это имущество за плату во временное владение и пользование [3]. Статья 2 Федерального закона от 29.10.1998 № 164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)», толкует лизинг как совокупность экономических и правовых отношений, возникающих в связи с реализацией договора лизинга, в том числе приобретением предмета лизинга [12]. Таким образом, лизинг представляет собой комплекс возникающих имущественно-финансовых отношений с передачей собственности во временное пользование на основании его получения с правом выкупа или возврата по окончанию срока договора. Рассмотрим особенности становления и развития лизинга за рубежом. В середине 50-х годов первые лизинговые сделки произошли в США, где в настоящее время сосредоточена половина мирового оборота лизинговых договоров. Первая в мире лизинговая организация была основана в Великобритании в 1855 году [14, 35]. Для Франции самый распространенный вид лизинга – «кредит-бай», что означает лизинг движимого объекта с правами на выкуп [14, 36]. Германия же выступает лидером по объему лизингового рынка во всем европейском сообществе. В начале 60-х годов лизинг «захватил» Японию и Швецию. В этих странах лизинг широко применяется малым и средним бизнесом. К концу 1980-х годов путем лизинга Америка приобрела 28% используемого на национальном рынке оборудования, Великобритания – 20 %, Италия – 14%, Франция – 17%. [14, 37]. По мнению Бондалетовой Н.Ф., кандидата экономических наук, лизинговую деятельность относят к наиболее перспективным видам бизнеса, притом что в большинстве зарубежных стран более 30% вложений приходится на долю лизинга [1, 170]. По анализу Е.А. Магомедовой, объем финансовой аренды касательно общего количества инвестиций составляет примерно 15-30 % в разных регионах мира, притом, что больше четверти данного объема приходится на лизинг технического оборудования, несмотря на удорожание и трансформирование лизинговых услуг [7; 31]. Рассмотрим особенности становления и развития лизинга в России. По сравнению с мировой практикой лизинг в России существует достаточно непродолжительное время. До 90-х годов лизинг в России реализовывался внешнеторговыми организациями в качестве одного из способов приобретения различного оборудования с использованием специальной формы кредита. В 1990 году произошел переход предприятий на арендные отношения, что повлияло развитие лизинга на внутреннем рынке [2, 840]. Для действующего гражданского законодательства характерен ряд проблем, касающихся договора финансовой аренды. Немаловажной значимой проблемой является многозначность самого понятия «лизинг», которое можно рассмотреть с трех позиций: как инвестиционную деятельность, как сложную лизинговую сделку, и как разновидность договора аренды [8, 12]. Такая неопределенность вносит дисбаланс в теорию, ущерб в практику, заставляя каждый раз прибегать к выяснению сущности такой категории. Российской правовой базе необходима адаптация под лизинговую деятельность, что, в свою очередь, будет способствовать развитию рынка лизинга и экономики страны в целом. Так как в настоящее время финансовая аренда в России находится на пути реформации, законодателю необходимо, по мнению доктора наук Е.С. Пискун, реорганизовать нормативные акты таким образом, чтобы они наиболее точно смогли определить понятие лизинга в российском законодательстве, при этом большое внимание стоит уделить судебной практике разрешения вопросов [8, 18]. Отдельного рассмотрения заслуживает вопрос о существенных условиях договора лизинга. Анализируя действующее законодательство, можно выделить еще пару совершенно необходимых условий, которые законодателем не выделяются в качестве существенных. По мнению Е.Г. Серовой, это условие о сроке договора лизинга и условие о лизинговых платежах, так как без их согласования исполнение договора лизинга вообще не представляется возможным [11, 249]. «Судебная практика в отношении лизинга крайне неустойчива. Поэтому важно определить те ориентиры, которым необходимо следовать правоприменителям для справедливого рассмотрения споров, возникающих между участниками лизинговой сделки», – считает Елена Курбатова, доцент кафедры международного частного и гражданского права МГИМО, арбитр Международного коммерческого арбитражного суда и Третейского суда при ТПП РФ [13]. Согласно Глобальному Лизинговому Отчету 2020 года за 1-е полугодие 2020-го года объем нового бизнеса составил 570 млрд рублей, что на 22 % меньше аналогичного периода прошлого года. Вместе с тем введенные карантинные ограничения и падение спроса на услуги перевозчиков вследствие пандемии усугубили положение и привели к еще более глубокой рецессии в крупных корпоративных сегментах на 35 и 45 % соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года [10]. Застой рынка характеризуется развитием первого полугодия, когда направление использования сегментов железнодорожной и авиатехники поменяло свой вектор в связи с условиями пандемии, в результате чего спрос на услуги перевозчиков крайне упал. Лизинговые договоры рискованы для каждой из сторон сделки. Судебная практика постепенно начинает складываться в пользу лизингополучателей. Примером тому служит дело N 16533/11 от 22 марта 2012 г. Предметом спора в нем является судно «Печора», которое было куплено под кредит банка и находилось в залоге. Лизингополучатель выплатил необходимые платежи, но не получил имущество в собственность. Лизингодатель сдал судно под залог по долгам своего директора на 150 млн рублей
Номер журнала Вестник науки №5 (38) том 1
Ссылка для цитирования:
Веряскина А.А. ДОГОВОР ЛИЗИНГА В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ:ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ // Вестник науки №5 (38) том 1. С. 43 - 49. 2021 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/4388 (дата обращения: 26.04.2024 г.)
Вестник науки СМИ ЭЛ № ФС 77 - 84401 © 2021. 16+