Эргашев С.Ф.
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАЛЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ *
Аннотация:
в статье рассмотрены особенности и современные тенденции проектирования малых автотранспортных предприятий
Ключевые слова:
автотранспортное предприятие, проектирование, транспортное средство, проект, подвижной состав, трудоемкость
УДК 656.13
Эргашев С.Ф.
магистрант специальности «Автомобильное хозяйство»
Джизакский политехнический институт
(г. Джизак, Республика Узбекистан)
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
МАЛЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Аннотация: в статье рассмотрены особенности и современные тенденции проектирования малых автотранспортных предприятий.
Ключевые слова: автотранспортное предприятие, проектирование, транспортное средство, проект, подвижной состав, трудоемкость.
В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии и организации производства технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) транспортных средств, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия [1,2]
При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:
– выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
– расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;
– выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
– расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
– определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;
– расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;
Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.
Расчет производственной программы предприятий автомобильного транспорта производится на основании следующих исходных данных:
– о типе, количестве, среднесуточном (среднегодового) пробеге подвижного состава (ПС);
– об условиях эксплуатации;
– о режиме работы подвижного состава;
– о режиме работы производства;
– о климатических условиях.
В процессе проектирования новых предприятий автомобильного транспорта исходные данные могут быть даны или определены на основании планируемого объема перевозок грузов или пассажиров. В остальных случаях исходные данные принимаются на основе опыта работы конкретного предприятия и перспективы его развития.
Методики подбора подвижного состава и определения его количества на основании прогнозируемого объема перевозок рассматриваются в специальных курсах и в данном пособии не приводятся.
Режим ТО и ремонта определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя на ТО и ремонте.
Рис. 2. Автотранспортное предприятие
К климатическим условиям, учитываемым при проектировании АТП, относятся:
– температура окружающей среды;
– влажность;
– ветровая нагрузка;
– радиационный фон.
Согласно районированию территории страны по природно-климатическим условиям, Республика Коми относится к холодному климатическому району [3].
Производственная программа характеризуется количеством воздействий технического обслуживания, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и совмещается, как правило, с ТО-2 и как отдельный вид обслуживания при определении производственной программы не планируется. Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в текущем ремонте производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на один год [4,5]. Программа служит основой для определения годовых объемов работ по ТО и ТР и численности рабочих. Для расчета годовой производственной программы по количеству воздействий в зависимости от поставленной задачи можно применять различные методики. Рассмотрим одну из них – расчет по цикловому методу, который получил наибольшее распространение при проектировании новых АТП.
При цикловом методе расчета под циклом понимается пробег автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта (КР) или до списания, т. е. ресурсный пробег. В принципе методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию при пробеге до КР или при ресурсном пробеге одинакова. Согласно нормативам [6], для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается.
Цикловой метод расчета предусматривает:
– выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега подвижного состава;
– расчет числа технических обслуживаний на один автомобиль (автопоезд) за цикл;
– расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобиля, затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп. Учитывая, что техническое обслуживание автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы автопоезда производится как для целой единицы подвижного состава, аналогично расчету для одиночных автомобилей.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
Виноградов В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: учебное пособие / В. М. Виноградов. – М.: Академия, 2013. – 272 с.
Федоров Е.Ю. Логистическая организация ремонтно-технического обслуживания средств сельскохозяйственного производства: дис. канд. экон. наук:08.00.05 /Евгений Юрьевич Федоров //– Ростов н /Д, 2006. – 172 с.
Гильмутдинов Ш.А. Системный подход при автоматизации проектирования тех нологических процессов ремонта транспортных средств / Ш.А. Гильмутдинов/
Эрназаров, А. А. (2019). Необходимость применения систем автоматизированного проектирования при обучении студентов инженерных специальностей высших учебных заведений. Вестник науки, 1(11), 20-26.
Эрназаров, А. А. Необходимость синхронизации перекрестков на автомагистрали / А. А. Эрназаров // Вестник науки. – 2022. – Т. 1. – № 3(48). – С. 110-113.
Ernazarov, A. A. (2020). The relevance of the use of computer-aided design systems for teaching students of higher educational institutions. Scientific Bulletin of Namangan State University, 2(8), 348-353.
Эрназаров, А. А., & Хаккулов, К. Б. (2021). Безопасности дорожного движения на дорогах республики Узбекистан. Вестник науки, 4(1), 232-235.
Номер журнала Вестник науки №4 (49) том 1
Ссылка для цитирования:
Эргашев С.Ф. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАЛЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ // Вестник науки №4 (49) том 1. С. 228 - 232. 2022 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/5470 (дата обращения: 25.04.2024 г.)
Вестник науки СМИ ЭЛ № ФС 77 - 84401 © 2022. 16+