Гаранин В.А.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ. УКЛОНЫ. КРИВЫЕ. ПЕРЕХОДНЫЕ КРИВЫЕ *
Аннотация:
в статье рассматривается возможность проектирования продольного профиля, а также переходные кривые
Ключевые слова:
профиль, уклоны, переходные кривые
УДК 625.113
Гаранин В.А.
студент, строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство
Колледж Железнодорожного Транспорта,
Уральский государственный университет путей сообщения
(г. Екатеринбург, Россия)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ.
УКЛОНЫ. КРИВЫЕ. ПЕРЕХОДНЫЕ КРИВЫЕ
Аннотация: в статье рассматривается возможность проектирования продольного профиля, а также переходные кривые.
Ключевые слова: профиль, уклоны, переходные кривые.
Прямолинейные участки и вертикальные круговые кривые называются элементами профиля. Прямолинейные участки характеризуются наклоном к горизонтальной плоскости и длиной. Наклон элемента принято определять уклоном i, который представляет собой отношения превышения h к 1 км и горизонтального положения L и определяется по формуле.
Уклоны измеряются в тысячных долях – промилях (‰).
Уклон элемента, по которому поезд движется на подъем, считается положительным, на спуск – отрицательным. Подъем и спуск – относительные понятия. Элементы с уклоном i = 0 называется площадками. Точка пересечение двух соседних прямолинейных элементов называется переломом профиля. Перелом профиля характеризуется алгебраической разностью уклонов дельта i = i2 -i1 и принимается обычно по модулю дельта i = |i2 -i1| поэтому дельта i правильно называть модулем алгебраической разности уклонов, однако для краткости называют ее разностью уклонов, имея в виду модуль.
Вертикальные кривые характеризуются параметрами RB, αB, KB, TB, БВ. С практически приемлемой точностью αB = дельта i/1000.
Длина вертикальной кривой KB = RB дельта i /1000. Тангенс вертикальной кривой TB = RB дельта i /2000. Биссектриса вертикальной кривой БВ = T2B/2 RB.
В практике проектирования различают следующие виды ограничивающих уклонов: руководящий, инерционный, уравновешенный и уклоны усиленной тяги. Руководящий уклон – наибольший уклон неограниченного протяжения, при движении на подъем по которому поезда расчетной массы с одиночной тягой устанавливается скорость, равная расчетно-минимальной для данного локомотива. Нормативные документы (СНиП 32-01-95, СТН Ц-01-95) регламентируют максимальные значения руководящего уклона в зависимости от категории ж. д. от 9 до 40%о, при этом большие значения соответствуют более низким категориям дорог.
Инерционные уклоны превышают крутизну руководящего уклона и могут быть допущены на локальных участках, где поезд, используя кинетическую энергию (наряду с силой тяги), следует по всей длине элемента со скоростью не ниже ее расчетно-минимального значения. Обычно это выходы из углублений продольного профиля при сравнительно непротяженных элементах ограничивающего уклона. Поскольку фактические скорости подхода к таким элементам могут отличаться от расчетных, применение инерционных уклонов ограничено (как правило, только для переустраиваемых ж. д.). На новых линиях для повышения надежности эксплуатации инерционные уклоны не рекомендованы.
Продольные профили и план железнодорожного пути, как правило, должны проверяться желдорпроектами за счет средств по плану эксплуатации дороги, при производстве работ по реконструкции, капитальному ремонту и других, вызывающих изменение плана и профиля, за счет соответствующих источников финансирования.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
Номер журнала Вестник науки №4 (61) том 4
Ссылка для цитирования:
Гаранин В.А. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ. УКЛОНЫ. КРИВЫЕ. ПЕРЕХОДНЫЕ КРИВЫЕ // Вестник науки №4 (61) том 4. С. 246 - 248. 2023 г. ISSN 2712-8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/7873 (дата обращения: 30.04.2024 г.)
Вестник науки СМИ ЭЛ № ФС 77 - 84401 © 2023. 16+